中国车商“卷”向俄罗斯
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中国车商“卷”向俄罗斯
STSTat首席执行官谢尔盖·乌达洛夫（Sergei Udalov）表示，俄罗斯汽车经销商和分销商的仓库里囤积了大量的中国车库存，库存堆积导致竞争加剧，贸易商们的利润也开始大幅下降。
以二手车名义出口
2008年金融危机爆发时，普华永道公司曾预测俄罗斯将会替代德国，成为全欧洲销量最大的汽车市场。做出类似预测的还有当时的雷诺汽车行政总裁卡洛斯·戈恩。但随着时间推移，俄罗斯与德国汽车销量走出了完全不同的抛物线。在最辉煌的时期，俄罗斯年汽车销量也未超过300万辆。在过去10年里，俄罗斯汽车销量长期在140万辆~180万辆之间波动。
从整个汽车发展周期来看，国外品牌长期占据俄罗斯汽车市场的主导地位，并且纷纷在其境内建厂组装和销售。俄罗斯本国的汽车公司和产业链公司则错过了发展的黄金期，拉达等车企无论市占率还是单车售价均处在市场较为靠后的位置，汽车零部件配套体系也没有发展起来，汽车零部件内饰、电子元器件等多数产自中国，其他很多零部件配套则依赖其他国家进口。
俄乌冲突以来，多家欧洲、日本和韩国汽车品牌相继停止了生产和出口，供给不足导致俄罗斯2022年新车销量暴跌58.8%至68.7万辆。欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，2022年俄罗斯的新车产量也降至近31年来的最低水平。
而这也给中国车企提供了千载难逢的机会，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从此前的9%增至37%。今年俄罗斯销量排名前五的品牌中有4家为中国品牌，分别为哈弗、奇瑞、吉利和长安。
多个品牌退出市场带来的供需失衡，还导致俄罗斯汽车产品售价普遍上涨。根据俄罗斯当地汽车网站信息，俄乌冲突前，拉达的平均售价约为5万元左右，2023年一度涨至10万元上下。中国品牌汽车在俄乌冲突后，售价也出现了较快的上涨，部分产品售价一度直逼30万元，涨幅接近1倍。目前，中国汽车品牌的产品售价整体平均价格为27万元。
一家车企高管在接受记者采访时表示“过去中国品牌在俄罗斯市场走性价比路线，产品多为低端的乘用车，最大竞争对手是拉达品牌。随着近几年的布局，中国品牌开始向上发展。2021年中国品牌汽车售价上涨，这是一个市场无法理解的现象。”
2023年，俄罗斯汽车需求开始回暖，今年前11月乘用车增长了48%，今年预估销量规模将恢复到100万辆左右。其中中国品牌的销量为46.6万辆，占总市场93.2万辆的50%。
快速增长的蛋糕以及明显优于其他市场的利润回报，使得更多的中国汽车贸易商涌入俄罗斯。今年中国汽车出口市场排名中，俄罗斯也位居前列。
值得注意的是，部分主机厂在当地建厂通过授权海外经销商模式进行销售，而贸易商普遍因为厂家授权问题只能通过新车当二手车卖的方式出口到海外市场。在俄罗斯市场中，贸易商几乎都是通过这样平行进口的方式进入。
新疆喀什、霍尔果斯、吉尔吉斯斯坦等成为通往俄罗斯的重要中转站。霍尔果斯海关的统计数据显示，今年以来，由霍尔果斯通关出口的车辆，已经超过20万辆，同比增长300%以上，霍尔果斯因此成为中国最大的汽车出口陆路口岸。
一家二手车出口贸易商张峰告诉第一财经记者，国内拥有二手车出口资质的企业大约有400家，但是有两三千多家贸易商借用上述企业的资质从事出口贸易，他每年要帮其他公司做500辆车的出口许可。
库存从今年春天开始出现
俄乌冲突后，短期内为了补足市场空缺，俄罗斯允许平行进口的方式引入市场。
以二手车名义出口的平行出口模式是国内新能源车企出海的一种尝试。今年比亚迪开始在乌兹别克斯市场铺设渠道，这是因为比亚迪此前通过平行进口的方式进入该市场后产品较为热销，随后做出了这样一个决策，将品牌授权给当地经销商集团，提供完整的汽车销售服务。
“去年我们公司出口到俄罗斯市场的车只有几十辆，当时俄罗斯市场对新能源车的需求没有那么高
中国车商“卷”向俄罗斯
中国车商“卷”向俄罗斯