车企篇 · 以实力与活力站上全球风口——看2023年中国“新”汽车产业能级跃升
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车企篇 · 以实力与活力站上全球风口——看2023年中国“新”汽车产业能级跃升
新华财经上海12月25日电（记者王鹤）2023年，我国“新”汽车产业真正站上全球“制高点”新能源车产销双超百万辆，渗透率接近35%，城市NOA越来越“能打”；自主品牌市占率超过50%，价格顶破百万元“天花板”；预计汽车出口超日本跃居全球第一，挺进发达国家市场；全球动力电池前十，中国企业稳占六席……
一连串“闪亮”数字的背后，是中国“新”汽车产业的活力与实力，是产业能级跃升的生动写照。
电动化“支点”超额完成目标智能化“卖点”浪潮席卷
电动化、智能化技术是中国“新”汽车的“金名片”。今年1月，我国新能源汽车市场占有率24.7%，11月市场占有率达到34.5%，产销量较1月翻倍还多。
“新能源车对传统燃油车的取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源车渗透率超过50%的目标，很可能在2025年、2026年就提前实现。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩说。
行业共识是电动化是汽车革命的上半场，是新能源汽车产业的基本盘，是“支点”；智能化是决定胜负的下半场，是“卖点”和“决胜点”。
眼下，电动化差别越来越小，增速难有亮眼表现，而智能化想象空间巨大。资本市场在用脚投票超额完成目标任务的电动化板块今年一路下跌，比亚迪、宁德时代股价较年初下跌近30%，而智能化“风向标”华为概念、小米概念指数在低迷市场中，依然走出了上行线。
自主品牌推出的中高档纯电车型已无一不“智能”，智能驾驶、空气悬架、后轮转向、智能交互、智能网联等配置全副武装。工信部数据显示，今年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比达42.4%。
城区导航辅助驾驶（NOA）功能加速“上车”，四季度起，诸多品牌启动NOA“开城”计划。小鹏汽车年末将XNGP（城市导航辅助驾驶）开放至50个城市；智己汽车IM AD高速NOA登陆9省28市，辐射全国333城的高速路段……中国汽车工程学会预计，明年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城，NOA车型销量将超过百万辆。
可以说，2023年是汽车智能化元年，诸多车企已具备L3级自动驾驶整车量产能力，2024年有望迎来L3落地应用，实现智能化浪潮。
市场研究机构J.D.Power君迪指出，在线实时导航和智能语音助手已成为智能化“刚需”，驾驶辅助和远程控制功能进入主流市场，大模型应用正在“上车”，让汽车产业进入人工智能、跨界互联、智慧交互多种技术创新演绎时代。
业内人士表示，在“智”“电”加持下，中国品牌完成了份额和价格两个指标的向上突破，中国品牌乘用车市场份额年末接近60%，新能源汽车份额更是达85%左右。比亚迪“仰望”、广汽埃安“昊铂”突破百万元售价天花板，蔚来、理想、高合售价比肩“BBA”。
预计汽车出口全球第一在星辰大海中找到新增长“爆点”
今年前11个月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，全年出口有望接近500万辆，远超日本成为当之无愧的全球第一。
从1957年中国汽车第一次出口，到预计今年成为第一大出口国，中国汽车品牌在星辰大海征途中站上全球舞台中央。
“与当初外资车企大多将落后产品投放到中国不同，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，有助于让全世界消费者享受到新技术带来的出行体验。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说。
汽车出海今年打开了更大版图，除了东南亚、拉美等传统出海市场，中国车企陆续挺进欧洲发达国家，在汽车历史最悠久、豪华品牌密度最高、发展最成熟的市场与传统汽车巨头正面对决。极氪、蔚来、岚图等品牌均开启出征欧洲，上汽MG、比亚迪、长城已在欧洲颇有建树。
海关总署数据显示，中国新能源汽车对欧洲出口量占总出口量的份额从2017年的19%增长到2022年的36%，今年上半年这一比例增至39.1%。我国汽车出口单车均价从2014年的85534元提升到2023年前三季度的137115元，增幅达60%。
可以说，电动化和智能化的技术突破，供应链、质量、品牌方面的核心竞争力提升，让中国品牌汽车产品竞争力和价格屡屡向上突破，也更有底气走进发达国家市场。
“中国新能源汽车在国际上已具备了强大的竞争力，全球市场是中国新能源汽车真正的蓝海；中国品牌大规模出海参与国际竞争有助于进一步释放创新和增长的活力。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说。
在国内市场，车企面临的同质化带来的激烈价格竞争，快速的技术迭代以及传统燃油汽车的产能过剩。而放眼海外市场需求潜力大，且有差异化需求，电动化、智能化发展不均衡。因此，着眼供需和产业互补，构建面向国内外市场的汽车产业国际大循环有重要意义。
越来越多中国汽企在海外布局汽车产业链、供应链，开启全球化布局，进入国际化2.0时代。对中国品牌来说，“卷赢”国内市场不是终点，进入全球市
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